"Ohutus on alati olnud sõidukiomanike jaoks oluline näitaja oma sõidukite hindamisel. Sõiduki ohutust saab kategoriseerida nii aktiivse kui ka passiivse ohutuse järgi. Täna räägime auto aktiivsest turvasüsteemist.
Mis on aktiivne turvasüsteem?
Aktiivne ohutus viitab turvasüsteemi meetmetele auto võimalikult vabaks manööverdamiseks ja juhtimiseks. Nii sirgjoonel pidurdamine ja kiirendamine kui ka roolimine vasakule ja paremale peaks olema võimalikult sujuv, ilma kehtestatud sõidujoonest kõrvale kaldumata ning juhi nägemist ja mugavust kahjustamata.
Aktiivsed ohutussüsteemid ja klassifikatsioonid ning erinevad tootjad, mida nimetatakse veidi erinevaks, jagunevad laias laastus seitsmeks süsteemiks: ABS, ASR, EBD, ESC, LCA, TCS, VSA.
ABS
ABS tähistab mitteblokeeruvat pidurisüsteemi ja on kõige elementaarsem paljudest aktiivsetest ohutussüsteemidest, mida on tänapäeval enamiku mudelite puhul populaarseks saanud.
Hädapidurdamise puhul nõuab auto turvalisus sageli auto kohest peatumist, kuid tugev pidurdamine põhjustab rataste lukustumist – esirataste lukustumise tõttu kaotab auto juhitavuse ning tagarataste lukustumise korral tekivad tagant otsasõidud. ABS-i paigaldamine on mõeldud rataste lukustumise probleemi lahendamiseks pidurdamisel, et parandada auto stabiilsust pidurdamisel ja auto pidurdustõhusust halbades teeoludes.
ASR
ASR, selle täisnimi on Acceleration Slip Regulation ehk siis veojõukontroll ehk sõidu libisemisvastane süsteem, selle eesmärk on takistada sõiduki, eriti suure võimsusega autode, käivitumist, kiirendamist, veoratta libisemist, et sõiduki sõidusuuna stabiilsuse säilitamiseks.
EBD
EBD, ingliskeelne täisnimi on Electronic Brakeforce Distribution (Electronic Brakeforce Distribution), ABS-i tuleb piduritele astuda, et rattad kinni hoida ainult siis, kui EBD rolli saab astuda piduripedaalile, enne ABS-i rolli reguleerides. tagaratta pidurdusjõudu, et saavutada hea pidurdusefekt, et vähendada ABS-i või ABS-i tarbetut tegevust ABS-i erilise rikke korral, et vältida sõiduki libisemist. EBD tunnetab ja arvutab kiirarvuti abil erinevaid pindu, millele neli rehvi on kinnitatud, pidurdades erineval viisil ja erinevate jõududega vastavalt erinevatele tingimustele ning pidevalt reguleerides, et tagada sõiduki sujuvus ja ohutus.
ESC
ESC on elektrooniline stabiilsuskontroll (Electronic Stability Program control system), ESC on saadaval paljudel markidel, ainult et igal tootjal on erinev tarneviis, näiteks Volkswagen kannab nime ESP, Honda kannab nime VSA ja Toyota kannab nime VSC. Toon lihtsa näite, näiteks kui soovite kiiresti vasakule juhtida ja tulemuseks on alajuhitavus, siis ESC pidurdab vasakut tagaratast, võimaldades sõidukil vastavalt teie ootustele muuta. , mis võimaldab sõidukil teie ootuspäraselt suunda muuta. Kui juhite üle, pidurdab ESC paremat esiratast, võimaldades teie autol oma asendit korrigeerida.
LCA
LCA on tuntud kui rajavahetuse abi. Kuna auto C-piilaril on vaateväljas pimeala, on sõidurada vahetades lihtne ohtu tekitada. LCA kasutab 24 GHz radarandureid, et tuvastada pimedas nurgas tagant lähenevad sõidukid ja hoiatada neid eesmise tahavaatepeegli kõrval oleva märgutule kaudu.
TCS
TCS on veojõukontrollsüsteem, mida tuntakse ka kui jälgimissüsteemi. Kui auto pidurdab siledal pinnal, libisevad rattad ja isegi kaotavad juhitavuse. Samamoodi, kui auto käivitub või kiirendab kiiresti, võivad veorattad libiseda ning suund on kontrollimatu ja ohtlik siledatel teedel, nagu jää ja lumi. Kui TCS on installitud, tuvastab arvuti ülemäärase kiiruse erinevuse vedavate ja mitteveorataste vahel ning piirab väljundvõimsust kütuse sissepritse vähendamisega ning sõiduk kiirendab loomulikult sujuvalt.
VAS
VSA (Vehicle Stability Assist) on juhtimissüsteem, mis parandab sõiduki stabiilsust ja sõiduohutust maailma kõige arenenumal tasemel. Lisaks traditsioonilisele mitteblokeeruvale pidurdusfunktsioonile (ABS) ja veojõukontrolli (TCS) funktsioonile on süsteemil ka libisemisvastane kontroll (Skid Control).
Kui sõidukit hinnatakse ala- või ülejuhitavaks, arvutab süsteem ja genereerib pöördemomendi vastassuunas, et summutada ala- või ülejuhitavust, tagades sõiduki stabiilsuse erinevates sõidutingimustes, nagu otsesõit, juhtimine ja pidurdamine. Eriti hädaolukorras äkilise roolimise korral, läbi libeda tee jne, võib maksimeerida, et tagada sõiduki juhtimise ohutus.
Need on praegused seitse peamist autode aktiivset ohutussüsteemi. Kuigi nende tehnoloogiate ja süsteemide rakendamine sõiduohutuse tagamiseks on ohutu sõidu parim tagatis, vaid ainult oma sõiduoskuste harjutamiseks, heade sõiduharjumuste säilitamiseks.
Soovime teile ohutut sõitu ja hoiame õnnetused endast eemal.