Automaatne start-stoppsüsteem lülitab mootori automaatselt välja pärast sõiduki seiskumist, ilma et oleks vaja vahetada edasikäiku või muid töörežiime. Sõidu jätkamiseks vajutage lihtsalt gaasi. Mootori seiskamine seiskamisel võib vähendada kütusekulu, kuid enamikule autoomanikele see funktsioon ei meeldi, peamiselt seetõttu, et puudused kaaluvad üles eelised. Iga kord, kui mootor käivitub, tühjeneb sõiduki käivitusaku. Käivitusprotsessi ajal vajab aku tugevat tühjenemist, mis toob kaasa märkimisväärse energiatarbimise. Kui edasi-tagasi sõit on tiheda liiklusega ja lühikeste vahemaadega, kaotab aku sagedaste start-stopp-tsüklite tõttu mahtuvuse.
Kuigi sõit võib akut laadida, ei suuda lühikesed sõidud sageli start-stopp-süsteemi tarbimist kompenseerida. See muudab aku voolukadu vastuvõtlikumaks, mis kahjustab pliiakut. Tänapäevased pliiakud ei saa kasutada kaadmiumi, mistõttu nende eluiga on lühem. Akut peetakse kvaliteetseks, kui see suudab vastu pidada rohkem kui 300 täislaadimis- ja tühjenemistsükliga. Seega ei kaitse selle süsteemi kasutamine akut ning automaatse start-stopp-funktsiooniga sõidukid vajavad täiustatud akusid, mille vahetamine maksab tuhandeid jüaane.
Kütusesõidukitel sõltub kliimaseade mootorist. Jahe õhk nõuab, et kompressor töötaks külmutusagensi abil, mida mootor toidab rihma kaudu. Soe õhk sõltub mootori antifriisi jahutusvedeliku kuumenemisest soojusvahetis ja pole saadaval, kui mootor on välja lülitatud, jättes tööle ainult puhuri. Lihtsamalt öeldes saab kasutada ainult "ventilaatorit".
Auto kasutamise eesmärk on parandada reisikvaliteeti, kuid kui konditsioneer ei saa töötada, kui mootor on välja lülitatud, on reisi kvaliteet ohus. Tingimustes, kus auto sise- ja välistingimustes on suured temperatuurierinevused, võivad aknad uduseks minna, mistõttu on vaja õhukonditsioneeri udu eemaldamist, mis võib takistada start-stopp aktiveerimist.
Mõelge sellele stsenaariumile:
Kiirteel on ummik, ees suur sõiduk ja tagant lähenevad tundmatud sõidukid. Peate jagama eessõitva sõidukiga vähemalt pool parkimiskohta, et vältida taga sõitvaid raskeid sõidukeid, mis ei pruugi õigel ajal pidurdada. Halva nähtavuse korral on parim võimalus kiirendada ja rida vahetada, kuid selleks peab mootor enne käima. See väike viivitus võib tähendada väga erinevaid tulemusi, muutes automaatse käivitus-seiskamise funktsiooni ebapraktiliseks.
Miks siis autotootjad seda hoiavad?
Autotootjad on teadlikud automaatse start-stopp-süsteemi kehvast reaalsest kogemusest, kuid 2024. aastaks on see paljudel kütusega sõidukitel endiselt olemas. Selle funktsiooni vähendamine võimaldaks kasutada odavamaid akusid ja kärpida riistvarakulusid, kuid tõenäoliselt ei hakka autotootjad siin lihtsustama ja kulusid vähendama.
Põhjus on selge: autotootjad eelistavad iga tehnoloogiat, mis vähendab kütusekulu. Isegi kui automaatse start-stop-i tegelik kütusesäästuefekt on minimaalne, on see kütusekulu testides tõhus. WLTC/NEDC või CLTC energiatarbimise testides hõlmab linnasõidutingimuste simuleerimine peatusi ja ootamisi.
Kütusekulu tühikäigul ühe tunni jooksul on ideaalse temperatuuriga keskkonnas ilma lisakoormuseta ligikaudu pool mootori töömahust. Konditsioneeri sisselülitamine kahekordistab selle ja äärmuslikud temperatuurid tõstavad seda veelgi. Kütusekulu tühikäigul selgitab, miks linnasõidul on kütusekulu suurem kui maanteel sõitmisel. Seega võtavad autotootjad omaks mis tahes tehnoloogia, mis vähendab tühikäigul kütusekulu katsetamise ajal, kuna madalam testitud kütusekulu võib teenida punkte, et leevendada kahe krediidi poliitika järgimisest tulenevat rahalist survet.
Nendel põhjustel ei kõrvaldata automaatset start-stopp-süsteemi enne, kui kütusega sõidukid on järk-järgult kasutuselt kõrvaldatud.
Kui teile ei meeldi automaatne start-stopp, võite kaaluda püsivara vilkumist. Enamik sõidukimarke lubab selle funktsiooni süsteemiseadeid muutes jäädavalt keelata.