Oktoobri alguses hääletasid EL-i liikmesriikide esindajad EL-i elektrisõidukite tasakaalustusjuhtumi lõpliku eelnõu vastuvõtmise poolt, plaanides kehtestada Hiinast pärit elektrisõidukitele lõplikud tasakaalustavad tollimaksud. Sellest lähtuvalt kiitis EL selle resolutsiooni heaks ja peaks alates järgmisest kuust kehtestama Hiina elektrisõidukitele kuni 45% imporditariifid.
Euroopa Komisjon teatas, et otsuse eesmärk on kaitsta EL-i autotööstust ja takistada Hiina ettevõtetel saamast turul ebaõiglast hinnaeelist valitsuse toetuste tõttu. See tariifimeede mõjutab paljusid autotootjaid ja erinevaid elektrisõidukeid ning eeldatavasti mõjutab oluliselt Hiina elektrisõidukite eksporti ELi turule.
"Poolt ja vastu" - erinevad arvamused
Euroopa Komisjon algatas Hiina elektrisõidukite suhtes tasakaalustava uurimise 2023. aasta lõpus ja kehtestas ajutised tariifid 2024. aasta juulis. Euroopa Komisjoni avaldatud 4. oktoobri hääletustulemuste kohaselt hääletas EL 27 liikmesriigi hulgas 10 riiki tariifide poolt, 5 hääletas vastu ja 12 jäi erapooletuks.
Seoses konkreetsete maksumääradega kehtestab EL täiendavad tariifid Teslale 7,8%, BYD-le 17%, Geelyle 18,8% ja SAIC-ile 35,3%, samas kui teised kaasatud, kuid eraldi valimisse mittekuuluvad elektrisõidukite tootjad peavad maksma 20,7% tariife. Euroopa praegune autode imporditariif on 10%, mis tähendab, et Euroopa turule sisenevad Hiina elektriautode tootjad seisavad silmitsi koguni 45% tariifidega.
See ELi otsus, mille ajendiks on Prantsusmaa ja Itaalia, kellel puuduvad Hiinas suured autotööstuse ühisettevõtted, võib tähistada "ühisettevõtete ajastu" algust Hiina autoettevõtetele, kes soovivad laieneda välismaale. Seevastu suured Euroopa autotootjad, sealhulgas Volkswagen, Mercedes-Benz ja BMW, on avaldanud tariifidele vastuseisu. Nendel ettevõtetel on Hiinas tugev müük, müües 2023. aastal 4,762 miljonit autot, mis ületab tunduvalt nende 2,8 miljonit müüki Saksamaal.
Volkswagen on avalikult kutsunud Saksa valitsust tariifidele vastu, teatades, et karistusmeetmed takistavad konkurentsi. Vastuseisu on väljendanud ka Saksamaa kantsler Scholz, kes rõhutas, et Euroopa peab jätkama läbirääkimisi Hiinaga.
"Tagurpidi ühisettevõtted" ja tehnoloogiasiire
14.-20. oktoobrini toimunud Pariisi autonäitusel osalesid paljud Hiina autotootjad, nagu BYD, Hongqi, GAC Group ja teised, kes jätkavad Euroopa turule sisenemist uute toodete ja tehnoloogiatega vaatamata eelseisvatele tariifidele. Tööstuse insaiderid näevad aga ELi tariife osana laiemast strateegiast, mille eesmärk on saavutada elektrisõidukite tarneahelas valitsev positsioon.
Traditsioonilised Euroopa autotootjad on elektrifitseerimisel maha jäänud ja ELi tariifid aitavad kohalikele tootjatele aega võita. Paljud ELi liikmesriigid toetavad neid tariife, et julgustada Hiina ettevõtteid investeerima ja Euroopasse tehaseid rajama.
Mitmed Hiina autotootjad, sealhulgas Chery, BYD, Great Wall ja Geely, kavatsevad ehitada Euroopasse tehaseid, et tulla toime ELi tariifidest tulenevate väljakutsetega. Tehaste ehitamine Euroopas on aga tõsine takistus, sealhulgas ranged keskkonna- ja tööstandardid. Lisaks on EL väidetavalt taotlenud tehase rajamise tingimusena tehnoloogia jagamist või üleandmist, mis peegeldab Hiinasse sisenevate välismaiste autotootjate ühisettevõtte mudelit.
Hoolimata kaheksast Hiina ja ELi konsultatsioonivoorust ei ole olulisi edusamme tehtud. Kõrged tariifid on endiselt peamiseks takistuseks Hiina elektrisõidukitele, mis üritavad Euroopa turule tungida. Sellegipoolest on Hiina ettevõtted, kes on relvastatud tipptehnoloogia, konkurentsivõimelise hinnaga mudelite ja intelligentsetele süsteemidele keskendunud, kindlalt uuel energiaturul rahvusvaheliste hiiglastega konkureerima. Vaatamata väljakutsetele on Hiina kaubamärgid säilitanud Euroopas tugeva kohaloleku ning globaliseerumine on jätkuvalt arenevas autotööstuses otsustava tähtsusega edasiminekuks.