Alustades Tank 300-st, mis äratas ellu kodumaise hardcore offroadi segmendi ja lõpetades Fang cheng baoga, mis sütitas uue raskekujulise off-roadi energia, on Box Army muutumas üha populaarsemaks.
18. märtsil otsustas Fangyuani leegioni noviits Shenlan G318 korraldada pressikonverentsi Chengdus, mis on riikliku kiirtee 318 populaarseima lõigu alguspunkt.
Paljud inimesed arvavad, et Dark Blue on liiga lahe, et olla kõva maastur. Lõppude lõpuks ei ole Changan Automobile'il geene kõvade linnamaasturite jaoks. Pressikonverentsil austasid inimesed siiski oma nime. Changan Automobile andis toona välja uue Hiina esimese hardcore džiibi ja midagi oli päritud.
Muidugi on Shenlan nüüd otsustanud G318 välja anda, peamiselt suure nõudluse tõttu kõvade maasturite järele, tankide perekond põleb, Leopard Leopard 5 põleb ja isegi Jet Traveler suudab müüa rohkem kui 10,{{ 3}} ühikut kuus. Miks Shenlan sellest koogist keeldus.
Kuid kui olete seda öelnud, kuidas saab Shenlan G318 saavutada läbimurde nii paljudel viisidel?
Näost näkku
Kõva maastikusõidu jaoks peab esiteks olema üsna "karm". Shenlan G318 välimus on tõesti üsna karm. Välimus ei vasta tumesinise perestiilile, vaid valib ainulaadse stiili, mis ühendab hardcore stiili ja küberstiili. Tagaosa "väikese koolikotiga" pääseb ligi nii auto eest kui ka küljeuksest.
Selline asi on väga subjektiivne. Ma ei anna hinnanguid. Näen neid oma silmaga läbi. Teeme ühe kasuliku punkti. See tähendab, et G318-l on prožektorid (valikuline). See on õuemängude jaoks väga praktiline ja algne tehasekonfiguratsioon ei vaja kaalumist, olenemata sellest, kas see on legaalne või mitte.
Interjöör on kujundatud ka minimalistlikus stiilis, säilitades samas suure hulga füüsilisi nuppe. See on ka ainus tumesinine mudel, mis ei kasuta käiguvahetuse disaini. Valitud on täieliku mehaanikatundega füüsiline jõuülekanne ja see on lõpuni vastupidav.
Shenlan G318 praegused peamised konkurendid on Fangchengbao bao5 ja Tank 400 Hi4-T. Võrrelge neid kolme autot koos ja näete, et Shenlan G318 strateegia on leida muu viis. hardcore maski all on see tegelikult väga linnasõbralik maastur. Sellel peaksid olema maastikufunktsioonid, kuid mugavus annab veelgi rohkem eeliseid.
Erinevalt kahest teisest kõvast maasturist, millel pole kere, pole Shenlan G318-l tala. Mõned inimesed arvavad, et sellel pole suurt valgusvihu ja see ei vääri, et teda kutsutaks kõvaks maasturiks. Kas pole Land Rover Defenderi näidet?
Shenlan G318 muutis ka kere väändejäikuse andmeid. Land Rover Defender on 30,000 NM/deg, tumesinine G318 on 45,000 NM/deg ja Fangchengbao bao5 on 26,000 NM/deg, mis tõestab et see võib ilma talata väga karm olla.
Kohapeal pööramise, järskudel nõlvadel laskumise ja maastikul roomamise funktsioonide osas möönis ka Shenlan G318. Sellel on puksiirauto kvalifikatsioon ja sellel on ka keskne astmeteta diferentsiaalilukk + magnetiline mehaaniline diferentsiaalilukk. Tegelik ekstreemne maastikusooritus jääb kõrvale ja igal juhul on kogu seadistus valmis.
Pressikonverentsil demonstreeris G318 ka kohapeal 60% tõusu, et tõestada oma tugevust maastikul.
Pärast "kõva" ja "pehme" võrdlemist "pehmega" on see Shenlan G318 mugavustsoon, sest teiste positsioneerimine on "hardcore mugavustsoon", mis peab olema pehmem ja õrnem kui need lahedad. poisid. Vennad.
Esiteks näitab mudeli suurus, et Shenlan G318-l on avaram sõiduruum ja parem mugavus tagaistmel.Teiseks, õhkvedrustusega maasturite jaoks, mille CDC on alla 300, 000, Shenlan G318 ütles, et see on ainus võimalus.
Teine oluline punkt on see, et "puhta hardcore" klassi maastikusõidukid on kallimad kui kütus ja elekter ning Shenlan G318 supervahemiku laienduse 2.0 suurim omadus on madal energiatarve.
Suure pagasiruumiga G318 nelikveolise versiooni ametlik kütusekulu on 7,7 l/100 km (WLTC), ilma suure pakiruumita 7,4 l/100 km, nelikveolise Bao 5 ilma suure pakiruumita. pakiruum on 8,95 l/100 km.
Kellele sobib
Sellega võrreldes peaksite oskama hinnata Shenlan G318 ideed. See ei saa olema keerulisem ja ohjeldamatum kui vanad püstolid raskekujuliste maasturite turul.
Kuna lahedaid linnamaastureid ostvate inimeste seas on lisaks maastikuhuvilistele palju tavalisi inimesi, kellele võib meeldida lihtsalt jäik vorm, parem nägemine või aeg-ajalt looduses käia, siis enamasti sõidavad nad ikka linnas ringi. .
Nende jaoks võib olla olulisem, kas linnamaastur on piisavalt mugav ja piisavalt ökonoomne kütuse/elektri tarbimise osas. Kuid isegi päris riigimaanteel G318 on nüüd lihtne jalgsi sõita ja tavaliste linnamaasturitega saab sisse sõita.
Lisaks võib paljude off-road mängijate jaoks olla modifitseerimise lõbu suurem kui päris maastikusõidul, nii et tulevikus töötab Dark Blue modifikatsioonistseeni jaoks välja ka erinevaid kostüüme, et parandada Shenlan G318 mänguvõimet.
Muidugi peab Shenlan G318 turu vallutamiseks konkureerima Bao 5 ja tank 400Hi4-T-ga ning hind on samuti väga oluline. Kuigi sellel pressikonverentsil eelmüügivalikut ei tutvustatud, on ülaltoodud erinevate parameetrite võrdlusest näha, et see auto tuleks lukustada. vahemikus 250,000-300,000 jüaani ja isegi esialgne tase võib tuua tõsisema üllatuse.
Järgmise kuu Pekingi autonäitusel avalikustab Shenlan G318 eelmüügihinna, mis avalikustatakse ametlikult mais ja tarnitakse juunis.
Inimesed, kes on huvitatud kõvadest linnamaasturitest, võivad jätta meile sõnumi, et anda teada, milliseid aspekte te kandilise kere valimisel rohkem hindate?