Piduriklotsidon auto pidurisüsteemi kõige kriitilisemad ohutuskomponendid, mis mängivad otsustavat rolli üldises pidurdusvõimes. Tavaliselt koosnevad piduriklotsid terasplaatidest, kleepuvatest isolatsioonikihtidest ja hõõrdeplokkidest. Isolatsioonikiht on valmistatud mittesoojust juhtivatest materjalidest, toimides soojusisolaatorina. Hõõrdeplokid koosnevad hõõrdematerjalidest ja liimidest.
Piduriklotside ülesanne on pigistada piduriketast ja piduritrumlit, tekitades hõõrdumist sõiduki aeglustamiseks või peatamiseks. Trummelpidurite puhul võib piduritrumli läbimõõt kuumutamisel suureneda, mis toob kaasa piduripedaali käigu suurenemise, mis võib põhjustada pidurdusreaktsiooni oodatust vähem tõhusat.
Seetõttu on trummelpiduritega sõidukiga sõitmisel oluline vältida piduriklotside termilist lagunemist pideva pidurdamise põhjustatud kõrgete temperatuuride tõttu. Pidurisüsteem võib reageerida aeglaselt, muutes piduripedaali jõu kontrollimise keeruliseks, mis ei soodusta sagedast pidurdamist. Trummelpiduritel on keerukam struktuur ja palju komponente ning need nõuavad pidurikliirensi reguleerimist, muutes hoolduse keerukamaks.
Theeesmised piduriklotsidon tavaliselt veidi suuremad kuitagumised piduriklotsid. Tagarattad võivad kasutada ka trummelpidureid. Piduriklotside kulumiskiirus on seotud nende kasutamise sagedusega ja neile rakendatava jõuga. Auto disain võtab täielikult arvesse pidurdamise inertsust ja pidurdamisel tekkivat edasiliikumist. Pidurdamisel rakenduvad esimesena tagumised piduriklotsid, mis tõmbavad autot tõhusalt, ja esipiduriklotsid lülituvad sisse paar millisekundit hiljem, et vältida tõmblevat edasiliikumist. Madala kiiruse või aeglase pidurdamise ajal saavad tagumised piduriklotsid hakkama suurema osa pidurdamisest, kusjuures esipiduriklotsid lülituvad korraks sisse, et auto täielikult seiskuda.
Kiirel hädapidurdusel võib auto inertsi mõjul ettepoole kalduda, mistõttu kipuvad eesmised piduriklotsid kauem vastu pidama kui tagumised piduriklotsid. Teisisõnu, kuigi tehniliselt töötavad kõik neli pidurit korraga, teevad suurema osa tööst ära tagumised pidurid. Tagapidurid vastutavad suurema osa pidurdusjõu eest ja lülituvad sisse esimesena. Tavalistes sõidutingimustes suureneb kõigi nelja ratta pidurdusjõud üheaegselt, kuid tänu paindlikule ühendusele auto kere ja rataste vahel nihkub auto raskuskese pidurdamisel ettepoole. See nähtus, mida tuntakse pidurdusmassi ülekandmisena, toob kaasa selle, et esirattad kannavad rohkem kui 70% pidurdusjõust, mistõttu eesmised piduriklotsid kuluvad kiiremini kui tagumised.
Selle lahendamiseks on eesmised piduriklotsid tavaliselt paksemad kui tagumised piduriklotsid. Üldiselt on soovitatav piduriklotsid välja vahetada, kui nende paksus on kuni 4 mm. Piduriklotside paksust saab sõidukil visuaalselt kontrollida. Piduriklotside kulumiskiirust mõjutavad peamiselt klotside materjal ja sõiduharjumused. Mõnel juhil on paremad sõiduharjumused, mille tulemuseks on aeglasem kulumine.
Lisakspiduriklotsidon varustatud "kulumisindikaatoritega" (alarmklotsid), mis on piduriklotside kõrvale asetatud metallribad. Kui piduriklotsid teatud paksuseni kuluvad, puutuvad häireklotsid kokku pidurikettaga ja annavad teravat heli, mis annab juhile märku, et piduriklotsid tuleb välja vahetada. Kuna aga häireklotsid on tavaliselt ainult ühel küljel, võib ebaühtlane kulumine hoiatuse ilmumist takistada. Seetõttu on soovitatav kontrollida piduriklotse iga sõiduki hoolduse ajal.
Toimivuse halvenemine ehk "piduri fade" tekib siis, kui pidurdusvõime halveneb ja pidurdusteekond pikeneb kõrge temperatuuri tõttu, näiteks sõites mäest allamägedel. Piduriketaste temperatuur võib ulatuda 450 kuni 700 kraadini Celsiuse järgi, mistõttu piduriklotsid kaotavad oma efektiivsuse. Kvaliteetsed piduriklotsid tuhmuvad minimaalselt, samas kui võltsitud või madalama kvaliteediga tooted võivad tugevalt tuhmuda, kaotades kõrgel temperatuuril peaaegu pidurdusvõime. Algse pidurdustõhususe taastamine on piduriklotside kvaliteedi oluline aspekt.
Kokkuvõttes on piduriklotside kulumiskiirus seotud nende kasutussageduse ja neile rakendatava jõuga. Auto konstruktsioonis on arvestatud pidurdusinertsiga ja ettepoole suunatud tõukejõuga, mistõttu pidurdamisel lülituvad esimesena tagumised piduriklotsid. See aitab vältida ettepoole suunatud põrutust, kuna esipiduriklotsid jäävad mõne millisekundi võrra maha. Aeglasel aeglasel pidurdamisel saavad tagumised piduriklotsid hakkama suurema osa pidurdamisest ning esiklotsid lülituvad korraks sisse, et sõiduk täielikult seiskuda.