Käigukast:
AT käigukasti juures
Enamik turul olevaid autosid on varustatud AT käigukastidega. Tavalistel autodel on enamasti 5 või 6 käiku, luksusautodel aga 8 või 9 käiku. Mida rohkem käike on, seda suurem on tehniline sisu. Selle eelised on lihtne töö, kõrge stabiilsus, kiire käiguvahetuskiirus, kõrge jõuülekande efektiivsus jne.
Pidevalt muutuv CVT käigukast
Sellel pole selgeid käike ja võimsust edastatakse pidevalt kogu ülekandearvu muutmise protsessi jooksul. Seetõttu on CVT käigukast sujuvuse poolest teistest käigukastidest parem, ilma igasuguse frustratsioonitundeta, lisaks on see ka kütusesäästlikum!
DCT kahe siduriga käigukast
Topeltsidur jaguneb kuivaks ja märjaks. Kuivtüüpi soojuse hajumine ei ole nii hea kui märjal, eriti ülekoormatud piirkondades, sidur on altid kõrgetele temperatuuridele ja sellel on isegi põlemisoht. Kuiv jõuülekanne on tõhusam. Kokkuvõte: märg tüüp on stabiilsem ja kuiva tüüpi ülekanne on tõhusam!
MT manuaalkäigukast
Käsikäigukastiga käikude vahetamisel peate käiguvahetuse lõpuleviimiseks vajutama sidurit, liigutama käigukangi ja seejärel tõstma sidurit. Suhteliselt vastupidavam, kuid keerulisem kasutada.
AMT automaatkäigukast
AMT on kompromiss AT ja MT vahel. Tootmiskulud on suhteliselt madalad ja töö on mugavam. Ebaõige kasutamine võib aga kergesti tekitada tugevat pettumust ja mõjutada mugavust.
Sõidurežiim:
Esirattavedu
See tähendab, et mootor on paigutatud auto ette ja seda veavad esirattad. Enamik autosid ja linnamaastureid on esimootoriga, kõrge sõidutõhususega, kuid keskmise juhitavusega.
Esirattavedu
Esimootor tähendab esimootorit ja tagavedu. Mõned luksuslikud tagaveolised autod on tagaveolised ja hea juhitavusega.
Eesmised nelikvedu
See tähendab, et mootor on paigutatud auto ette ja sõidukit veavad neli ratast. Kuna kõik neli ratast on jõuallikaga, on esinelikveol parem juhitavus kui ainult esi- või tagumise nelikveoga.
Keskele paigaldatud tagaajam
Mootor on paigutatud auto tagaossa ning on integreeritud diferentsiaali ja manuaalkäigukastiga. Tagumised rattad on veorattad ja tagumine veomootor on paigutatud esisilla taha.
Keskele paigaldatud nelikvedu
Keskmise mootoriga nelikvedu kasutatakse sageli suure jõudlusega sportautodes ja superautodes. Võrreldes keskmootoriga nelikveo ja tagaveoga on keskmise mootoriga nelikveol tugevamad juhitavuse ja kurvide läbimise piirid.
Tagarattavedu
Mootor asub auto tagaosas ning on integreeritud diferentsiaali ja manuaalkäigukastiga. Tagarattad on veorattad ja mootor on paigutatud tagasilla taha. Kõige tavalisem on Porsche 911 seeria.
Tagumine nelikvedu
Mootor on paigaldatud taha ja nelikvedu on kasutusel kõigil Porsche 911 nelikveolistel mudelitel.