Lõuna-Korea autotootjad seisavad silmitsi tarneahela survega USA keelu tõttu Hiinale
Välismeedia teatel keelab USA alates 2026. aasta teisest poolest Hiina tarkvara kasutavate ühendatud autode müügi ning kehtestab Hiina riistvarale alates 2029. aastast täiendavad piirangud, mis sunnib selliseid ülemaailmseid autotootjaid nagu Hyundai Motor ja Kia. Mootorid oma tarneahelate mitmekesistamiseks.
Kuigi mõju tarkvarale võib olla piiratud Lõuna-Korea autotootjate suhteliselt väikese sõltuvuse tõttu Hiina tarkvarast, on riistvara tarneahel endiselt murettekitav, arvestades Lõuna-Korea sõltuvust teatud autoosade Hiina tarnijatest.
"Meie ühendatud autode tarkvarakomponente hangitakse harva Hiinast, seega ei usu me, et USA uued eeskirjad põhjustavad ettevõttele koheseid häireid," ütles Hyundai Motori töötaja.
Lõuna-Korea autotootjate riistvara tarneahel on aga USA uute eeskirjade suhtes haavatavam. Autotööstuse insaider juhtis tähelepanu sellele, et Lõuna-Korea autotootjad "toetuvad endiselt Hiinale" riistvara, näiteks juhtmestiku osas. Juhtmed on vajalikud elektrooniliste signaalide edastamiseks sõidukites ja Lõuna-Korea autotootjad on Hiina madalamate tööjõukulude tõttu hankinud juhtmestikke Hiinast.
USA keeld Hiina ühendatud autode tehnoloogiale annab Korea autotootjatele umbes kaks aastat aega tarkvara ja viis aastat riistvara vastavuse kohandamiseks, et tagada nende valmisolek enne keelu täielikku jõustumist.
Vastuseks muutuvatele eeskirjadele kutsusid eksperdid Korea valitsust ja Korea autotööstust üles aktiivselt USA ametivõimudega läbirääkimisi pidama, et vähendada võimalikke negatiivseid mõjusid. Selle aasta alguses esitas Korea Automobile & Mobility Association (KAMA) USA kaubandusministeeriumile avalikud kommentaarid, propageerides "ühendatud auto" selgemat määratlust, et vältida liigset mõju.
"Kogu autotööstuse tarneahel autotootjatest osade tootjateni on tihedalt seotud. Korea autotootjatel on raske selle keelu tagajärgi vältida," ütles Korea Automotive Technology Institute'i teadur Jang Hong-chang. Korea valitsus ja Korea Autotööstuse Assotsiatsioon peavad jätkama oma mõjuvõimu kasutamist, et pidada läbirääkimisi Ameerika Ühendriikidega, et saavutada soodsad tingimused ja minimeerida kahju."
KAMA on lubanud teha tihedat koostööd Korea valitsuse ja Korea autotootjatega. "Me kasutame samm-sammult lähenemist ja töötame selle nimel, et kaitsta Korea autotööstuse huve, täites samal ajal USA regulatiivseid nõudeid," ütles KAMA töötaja.
USA kaubandusministeeriumi tööstus- ja julgeolekubüroo poolt 23. septembril välja kuulutatud reegli kohaselt keelab USA alates 2027. mudeliaastast Hiina tarkvaraga varustatud ühendatud autode müügi ja impordi ning ühendatud autode müügi ja impordi. varustatud Hiina riistvaraga alates 2030. mudeliaastast. Nende hulgas jõustub tarkvarakeeld -2026 keskpaigast, riistvarakeeld -2029 keskpaigast ning mudeliaastate järgi jaotamata sõidukitele kehtivad need määrused alates 2029. aasta jaanuarist.
Laiemas mõttes on ühendatud autod sõidukid, mis suudavad ühenduda sidevõrkudega ja pakkuda erinevaid infotehnoloogilisi teenuseid, sealhulgas autonoomse sõidu funktsioone. USA valitsus kehtestas need piirangud riikliku julgeoleku pärast, kuna Hiinas toodetud tehnoloogiat ühendatud autodes ähvardab häkkimine, mis võib kaasa tuua tundlike andmete ja isegi kaugjuhtimispuldi varguse, põhjustades kaose.
"Tänapäeva sõidukid on varustatud oluliste tehnoloogiatega, mis on ühendatud Internetiga, nagu kaamerad, mikrofonid ja GPS-jälgimissüsteemid," ütles USA kaubandusminister Gina Raimondo 23. septembril tehtud avalduses. "See loob riigi julgeoleku haavatavuse, mis tuleb kõrvaldada. suletud, mistõttu Ameerika Ühendriigid astuvad agressiivseid samme Hiina tehnoloogia kasutamise piiramiseks nendes sõidukites.