VastavaltFinancial Times, kavatseb EL nõuda Hiina ettevõtetelt intellektuaalomandi üleandmist Euroopa ettevõtetele vastutasuks ELi subsiidiumide eest osana jõupingutustest tugevdada puhta tehnoloogiaga kauplemise eeskirju.
Kaks ELi kõrget ametnikku avaldasid, et EL kehtestab uued standardid, kui makstes selle detsembris välja 1 miljard eurot toetusi akude arendamiseks. Need standardid nõuavad, et Hiina akuettevõtted rajaksid tehased Euroopas ja jagaksid tehnilisi teadmisi, et saada toetust. Seda pilootmeedet võidakse hiljem laiendada teistele ELi toetusprogrammidele.
See plaan peegeldab ELi üha karmimat seisukohta Hiina suhtes. Eelmisel kuul teatas Euroopa Komisjon, et kavatseb Hiina elektrisõidukitele lisaks olemasolevale 10% tariifile kehtestada kuni 35% tariifid. Lisaks on EL kehtestanud vesinikutoetusi taotlevatele ettevõtetele rangemad nõuded, mille kohaselt ei tohi Hiinast pärineda rohkem kui 25% vesiniku tootmiseks kasutatavatest elektrolüüsikomponentidest.
USA presidendiks valitud Donald Trumpi lähedased isikud viitasid, et Trump kavatseb Hiina kaupadele ja investeeringutele täiendavate tõkete kehtestamisega survestada EL-i USA poliitikaga vastavusse viimiseks.
"Kui tahame Trumpiga tema tegevuskava teatud osades koostööd teha, peame otsustama, kuidas Hiinale läheneda," ütles kõrge EL-i diplomaat.
Euroopa Reformikeskuse vanemteadur Elisabetta Cornago märkis, et Euroopa Komisjon "ei jäta ühtegi kivi lahti" oma jõupingutustes tugevdada kaubanduskaitset Hiina kaubandustegevuse võimaliku tõusu vastu Euroopas.
Hiina tehnoloogiaimpordi suurenenud kontroll on juba sundinud mõnda ettevõtet ennetavaid meetmeid võtma. Näiteks maailma suurim elektrisõidukite akude tootja CATL on rajanud Euroopasse megatehased, investeerides Ungarisse ja Saksamaale miljardeid eurosid. Samamoodi investeerib Shanghais asuv Envision Energy sadu miljoneid eurosid tootmishoonetesse Hispaanias ja Prantsusmaal.
Samal ajal on Euroopa enda akutootja, Rootsis asuv Northvolt väidetavalt pankroti äärel.
Akud on elektrisõidukite oluline komponent, moodustades üle kolmandiku nende kogumaksumusest. Akude tarneahel on seega Euroopa autotööstuse jaoks ülitähtis, kuna see läheb üle puhtamatele ja vähem saastavatele sõidukitele.
Cornago hoiatas aga, et "ELi karmim seisukoht Hiina komponentide suhtes võib anda tagasilöögi ja õõnestada selle dekarboniseerimise eesmärke."