Tere kõigile! Täna olen siin, et tutvustada teile Hiina elektrisõidukite turul enimmüüdud mudelit - IM LS6, mis on kaasomandis oleva esmaklassilise elektrisõidukite kaubamärgi IM Motorsi kolmas tootmismudel.
IM LS6 jõudis ametlikult turule 12. oktoobril, positsioneerides end keskmise suurusega puhtelektrilise maasturina, mille hinnavahemik on 229 900 kuni 291 900 jüaani. IM LS6 tarnis novembris 8 158 ühikut, olles igakuise müügi poolest Hiina keskmise ja suuremahuliste täiselektriliste linnamaasturite seas esikohal.
Sukeldume nüüd sellesse, mis paneb IM LS6 silma ägedal konkurentsil uute energiaga linnamaasturite turul hinnaga 200 000 kuni 300 000 jüaani.
Eelkõige on sellel tohutu jõud ja suurepärane vastupidavus. IM LS6 - on esimene IM Motorsi toode, millel on tipptasemel 800 V kahe ränikarbiidi platvorm, mis töötab muljetavaldava 875 V pingega, mida sageli nimetatakse "kvaasi-900 V" platvormiks. Esi- ja tagateljel on vastavalt Infineoni ja Danfossi kuumakindlad, kõrgsurvekindlad ja ülitõhusad ränikarbiidist jõumoodulid. See uuenduslik disain tagab ka suurema töövõimsuse elektrimootoritele või seadmetele, nagu kliimaseadme kompressorid, parandades veelgi sõiduki üldist jõudlust.
Selle täiustatud elektriajamisüsteemiga varustatud LS6 kahe mootoriga versioon, mis põhineb kvaasi-900 V platvormil, suudab kiirendada 0–100 km/h vaid 3,48 sekundiga, saavutada tippkiiruseks 252 km/h ja toota kombineeritud maksimumvõimsust 579 kW ja tipppöördemomenti 800 Nm. Aku laadimine 30%-lt 80%-le võtab vaid 14 minutit, läbides 200 km vaid 5 minutiga, 350 km 10 minutiga ja muljetavaldavad 500 km 15 minutiga.
Lisaks pakub IM LS6 ka platvormi "kvaasi-500 V" versiooni, mille maksimaalne tööpinge on 458 V ja sõiduulatus 680 km.
Intelligentse sõidu seisukohalt on kõik IM LS6 versioonid varustatud suure jõudlusega Orin X kiibi ja ülipika ulatusega ülitäpse lidariga. Lisaks tutvustab IM LS6 uuenduslikku AI-ühe võtmega autojuhti, mis sisaldab selliseid funktsioone nagu ühe võtmega parkimine, ühe võtmega sõiduraja jälgimine ja ühe võtmega evakueerimine, mis kõrvaldab valupunktid linna pendelrände keskkondades.
Hiljutisel{0}}katsesõidul tutvustab Gasgoo IM LS6 jõudlust võimsuse ja juhitavuse osas.
Rajal räägivad IM LS6 kiirenduse jõudlus ja elevus enda eest. Kuid veelgi enam köitis mu tähelepanu pidurdusvõime pärast sellist kiirendust. Mudelil on integreeritud Continentali täisalumiiniumist nelja kolviga fikseeritud pidurisadul ja täielikult autonoomne One-box elektrooniline pidurisüsteem ning Brembo pidurikettad. Kui ma kiirusel 100–110 km/h hädapidurit rakendasin, oli IM LS6 ülimalt töökindel, ilma märgatava kalduvuseta, mille tulemuseks oli stabiilne ja ohutu peatumine. Järskutel rajavahetustel ja pidevatel slaalomimanöövritel oli autol minimaalne kõikumine ning väljastpoolt vaadeldav kere rullus hoiti tänu täpsele roolisüsteemile mõõdukana.
Sõidukogemuse juurde liikudes näitas kahepoolse õõtshoova esivedrustusega ja viie hoovaga tagavedrustusega varustatud IM LS6 suurepärast amortisatsioonivõimet, mis oli eriti märgatav kas koaksiaal- või ristikujulistel kiirustõkkestel katsetel. Auto pikisuunaline kõikumine on minimaalne ja kere naaseb kiiresti stabiilsesse olekusse ilma asjatute vibratsioonideta.
Tulge minuga põnevale teekonnale, kui uurime IM LS6 põnevaid võimalusi rulltakistustel. 360-kraadine läbipaistev šassii annab selge ülevaate sõiduki seisukorrast. Pidevalt gaasipedaalile vajutades navigeerib LS6 hõlpsalt takistusradadel, demonstreerides oma tähelepanuväärset väledust.
Külgmise väljakutse lähenedes avaldab LS6 muljet oma nelikveosüsteemiga, mis kasutab kahe püsimagnetiga sünkroonmootoreid ja eTAC servapöördemomendi juhtimistehnoloogiat. See dünaamiline süsteem kontrollib tõhusalt külglibisemist, tagades stabiilsuse kogu teekonna vältel. LS6 väljundvõimsus on üsna lineaarne, pakkudes kontrollitud külgkiirendust, andes samal ajal haaratsiratastele pidevat jõudu.
Nüüd katsetame mudeli nutika kokpiti funktsioone erinevates stsenaariumides hoolikalt ettevalmistatud labürindis. Avastage LS6 vihma{1}}öist režiimi, mis simuleerib äärmuslikke tingimusi tugeva vihmaga, pakkudes nutikate sõidukaamerate abil pimeala tuvastamise lahendust. Süsteem osutub kasulikuks tavaliste pimeala probleemide lahendamisel.
Lisaks süveneme LS6 intelligentsetesse linnasõiduvõimalustesse, pakkudes lahendusi selliste stsenaariumide jaoks nagu peegeldatud pimenurgad, tagurpidi parkimine, külgparkimine, aga ka ühe puutega parkimise ja sõiduraja jälgimise funktsioonid. Ühe puutega külgparkimisfunktsioon võimaldab sõidukil parkida pärast külgmist parkimist tihedalt vastu äärekivisid või seinu.
Vahetame käike ja räägime maastikusõidukogemusest. Linnasõidul, kus kineetiline energia regenereerimine on keelatud ja standardrežiimis, on LS6 tundlik ja intuitiivne juhitavus, pakkudes sujuvat jõu vabastamist õrna gaasipedaali sisendiga. Rool tagab hea juhitavuse, pakkudes suurepärast juhitavust. LS6 vedrustussüsteem on häälestatud paindlikuks, toimides tõhusalt kiirusmuhkude ja tee ebatasasustega minimaalse vibratsiooni ja kiire taastumisega.
Sees on LS6-l pool kodaraga rool, mis sarnaneb LS7-ga, andes sellele futuristliku tunde. Selle roolirattaga kohanemine võib aga veidi aega võtta, eriti järskude pöörete tegemisel või tagurdamisel.
Mis puutub istmetesse, siis LS6 mudelil on intrigeeriv nimi "POPO Sofa Cloud Sensation Seats", mis on inspireeritud Itaalia Bubble diivanitest. LS6 struktureeritud istme disain tagab hea seljatoe ning kõigi istmete 517 mm padja ja 50 mm pikendatava juhi reietoega on mugavus esmatähtis.
Kuigi nähtavus tagaaknast on -sõiduki konstruktsiooni tõttu piiratud, pakub tahavaate pimeala süsteem, mille juurde pääseb vajutades roolil olevat kerimisnuppu, palju selgema vaate kui ainult aknast.
LS6 interjööri teabe- ja meelelahutussüsteemis on säilinud LS7 suur automaatselt avanev ekraan koos erinevate rakenduste selge paigutusega. Enamikku igapäevaseid funktsioone saab juhtida keskkonsooli ekraanilt. Siiski väärib märkimist, et ekraan võib kõrgel temperatuuril kuumeneda.
Lõpetuseks heidame kiire pilgu LS6 välisilmele. Graatsiline keha õhkab soojust ja ilu, meenutades hoolikalt nikerdatud jadekivi. Lidari üksus, kuigi -asub endiselt katusel, on hõlpsasti integreeritav, parandades üldist esteetikat. Esikaitseraual on poorne disain, mis vähendab aerodünaamilist takistust, demonstreerides LS6 sportlikku linnamaasturi stiili. Mudelil on standardvarustuses 20-tollised veljed, mida saab uuendada 21-tolliseks ning erinevad rehvilaiused (ees 235 mm, taga 265 mm) annavad sellele omanäolise välimuse.
LS6 paistab silma elava valikuna, mis meeldib väga noortele paaridele või noortele lasteta peredele, asetades end Tesla Model Y ja XPeng G6 vastu.